造型设计元素其实带有更多燃油靠拢迹象，前脸中置面板使用纯黑设计，外圈镀铬粗条环绕，中部映衬银白马自达标志，依旧是传统燃油车型的设计风格，不过新款设计在黑底面板上加入了更多银白亮点，修饰外观的同时，也塑成了类似镂空的既视感，仍然执着于进气格栅的造型塑成，即使能源类型变更使用，也将在外观上保持原有步调。细节部分带有较多黑色饰材填充，即使运用镀铬材料较少，也还是能够展示出不错的精致度。
长4921mm、宽1890mm、高1485mm、轴距2895mm，尺寸设计变化特征鲜明，定类于B级领域，但宽度、轴距的延伸强化，已经拥有了靠近C级层次的实力，临近3米的轴距就是最好的说明，不止外观能够感受到针对座舱的提升用意，内里的拓展效果更具实用性，设计方向的转变还得益于掀背车结构打造，乘用空间与后备箱交融程度加深，除了在形象上稍有波动外，内里空间调整也可获得更好的支持效果，这点是常规三厢轿车难以实现的，更好发挥了结构变更的优势。尾部造型略显紧凑，从尾门面板处向内凹陷，上层搭载横贯尾灯，顶部还延伸了弧形上翘，用于凸显尾门轮廓，单就表面造型来说，已经贴近轿车形象设计，而且内里578L基础行李舱容积也是比较够用的。
舱内设计的新能源方向发展更为明显，皮质多功能方向盘融合电子式怀挡设计，典型的自主品牌发起风格，随市场应用的广泛普及，也逐步成为合资款型的搭载设计项。10.1英寸仪表、14.6英寸中控屏幕，同样也是市场热门元素之一，利用大小针对性设计产生的比对效果修饰，更好凸显了中控屏的尺寸强化，将档次感与科技氛围感推升到更高层次。车机内容中也有不少补充，卫星导航系统、路况信息展示，还有OTA升级、面部识别功能俱全，可延伸发开的内容也有了更多施展余地。辅助设计更为丰富，L2级辅助驾驶成为基础内容，自动变道、自动泊车、循迹倒车同样是以标配身份出现，提供了良好的车用智能性。
座椅设计利用仿皮材质与运动风格相结合，将头枕局部调节模块融入进入靠背之上，取消分界断层，将皮料完整覆盖，更好展示了皮质张力，在美化效果上，具有更为明显的提升。前排两座还标配了电控调节功能，搭配后排40：60比例放倒设计，满足家用使用已是足够。空间方面选用1米77体验者测试，前排头部余有1拳2指；二排头部依旧是1拳2指，腿部空间超过2拳，较大的个头翘二郎腿也问题不大。
前悬挂形式选用麦弗逊式独立设计，虽说车型进入B级区间，可搭载设计更为复杂的悬挂类型，但后置后驱动力布局，前端机舱负载压力更轻，完成较为轻松的负载工作即可，简化结构相对轻便，也有利于控制手感的提升，加上电子式怀挡应用，控车感受与经典设计截然不同，外观上的传统元素也仅停留在修饰范畴，内核的电驱化身份已经很明显了。
后置布局的单电机使用永磁同步类型设计，190kW功率、320N·m扭矩，对应1855kg整备质量的较重车身，明显将性能强化，比较注重动力输出的2.0T款式，也能从数据上比拼不落下风，经电动车单速变速器传动，最高车速170km/h，而百公里耗电量13.2kWh也是比较适宜的类型，可支持工况纯电480km续航里程。
总结：全新马自达EZ-6的款式推出，在15万级区间内获得了更多选择余地，而且本身产品力就足够耐看，结合智能化加深、大空间与性能提升等大方向强化，满足家用已是绰绰有余，对此，你们怎么认为呢？
校对 任盈